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在鍋爐運(yùn)行過程中，尾部煙道再燃燒是一種極具危險(xiǎn)性的故障，俗稱“二次燃燒”，指燃料燃燒產(chǎn)生的未燃盡可燃物在尾部煙道積聚，遇合適條件重新燃燒的現(xiàn)象。該故障不僅會(huì)損壞鍋爐受熱面，還可能引發(fā)煙道爆炸，威脅機(jī)組安全與人員生命，因此掌握其現(xiàn)象、原因及處理方法至關(guān)重要。

一、尾部煙道再燃燒的典型現(xiàn)象

尾部煙道再燃燒的現(xiàn)象具有明顯的階段性特征，初期易被忽視，后期則反應(yīng)劇烈。首先，最直觀的表現(xiàn)是尾部煙道溫度異常升高，排煙溫度、空氣預(yù)熱器出口溫度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)驟升，嚴(yán)重時(shí)超溫警報(bào)會(huì)持續(xù)觸發(fā)。其次，煙道內(nèi)會(huì)出現(xiàn)異常跡象，如引風(fēng)機(jī)電流大幅波動(dòng)，煙道外殼有發(fā)熱、發(fā)紅現(xiàn)象，部分密封不嚴(yán)處甚至?xí)俺龌鹦腔蚝跓?，同時(shí)伴隨刺激性焦糊味。此外，鍋爐運(yùn)行參數(shù)也會(huì)出現(xiàn)紊亂，蒸汽溫度、壓力異常上升，爐膛負(fù)壓波動(dòng)劇烈，氧量指示顯著降低，這些參數(shù)的聯(lián)動(dòng)變化是判斷再燃燒的重要依據(jù)。

二、再燃燒故障的主要成因

尾部煙道再燃燒的根源是未燃盡可燃物的積聚與燃燒條件的耦合，具體可分為三類。燃料特性與燃燒調(diào)整不當(dāng)是首要原因，若燃用揮發(fā)分高、灰分大的煤種，或爐膛火焰中心偏高、過量空氣系數(shù)不足，會(huì)導(dǎo)致燃料在爐膛內(nèi)無法充分燃燒，大量炭粒、焦油等隨煙氣進(jìn)入尾部煙道。設(shè)備缺陷與運(yùn)行維護(hù)疏漏同樣關(guān)鍵，空氣預(yù)熱器、省煤器等受熱面積灰清理不及時(shí)，吹灰器故障未及時(shí)修復(fù)，會(huì)使可燃物在受熱面表面積累形成“火種庫(kù)”。另外，啟停爐操作不規(guī)范也易引發(fā)問題，啟停過程中鍋爐燃燒不穩(wěn)定，若未及時(shí)投入點(diǎn)火油槍或調(diào)整風(fēng)量，易造成燃料不完全燃燒，為再燃燒埋下隱患。

三、科學(xué)高效的處理方法

尾部煙道再燃燒的處理需堅(jiān)持“早發(fā)現(xiàn)、快處置、防擴(kuò)大”原則，分階段采取措施。初期發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即調(diào)整燃燒工況，增大爐膛過量空氣系數(shù)，強(qiáng)化燃燒，同時(shí)加大吹灰器投入頻率，利用蒸汽或壓縮空氣清除積灰，阻止可燃物進(jìn)一步積聚。若溫度持續(xù)升高，需緊急采取降負(fù)荷措施，減少燃料輸入，關(guān)閉煙道擋板，切斷空氣供應(yīng)，營(yíng)造缺氧環(huán)境抑制燃燒。當(dāng)溫度超過臨界值（通常為300℃）或出現(xiàn)火星時(shí)，必須緊急停爐，停止燃料和送引風(fēng)，關(guān)閉所有煙道、風(fēng)道擋板，向煙道內(nèi)通入氮?dú)饣蛘羝麥缁?，待溫度降?00℃以下且穩(wěn)定后，方可開啟人孔門檢查清理。故障處理后，需全面檢查受熱面損壞情況，修復(fù)設(shè)備缺陷，優(yōu)化燃燒調(diào)整方案，避免故障復(fù)發(fā)。

綜上，尾部煙道再燃燒的防控核心在于“防消結(jié)合”。通過規(guī)范燃燒調(diào)整、強(qiáng)化設(shè)備維護(hù)、嚴(yán)格啟停操作，從源頭減少可燃物積聚；同時(shí)熟練掌握故障現(xiàn)象與處理流程，才能在突發(fā)情況時(shí)快速響應(yīng)，保障鍋爐安全穩(wěn)定運(yùn)行。